Afiliado número C 018

Inyección electrónica
14/10/2005
Mecánico en la red, Al Volante
Publicación mensual de El Nacional

Es común oír hablar de inyección electrónica, en esta columna explicaremos en consiste este sistema.

Los motores necesitan que cada parte de gasolina sea mezclada con aire, 14 partes de aire, para luego ser suministrada a los pistones, donde ocurre la explosión que hace que éste funcione. En los carros de antes esta mezcla la realizaba el carburador , que por ser un elemento mecánico, lograba hacer la mezcla solo bajo ciertas condiciones. Cuando la mezcla no es la indicada por ejemplo, más gasolina que lo requerido, 12 partes de aire, los gases de escape van a contaminar más ya que tendrán un poco de gasolina cruda que no se usó en la explosión . Con el fin de disminuir la contaminación, en Estados Unidos se promulgaron leyes que exigían a los fabricantes de vehículos sistemas de alimentación de gasolina que fueran capaces de mantener la mezcla ideal bajo diversas condiciones (aceleración, desaceleración, mínimo, etc.) para lo cual los fabricantes optaron por un sistema que tomando información de las condiciones de funcionamiento del motor mantendría la mezcla ideal, así llegamos al sistema electrónico que mide, mediante sensores en el motor y sus sistemas asociados, condiciones de operación como: posición del acelerador (TPS), temperatura del motor (ECT), revoluciones del motor (el avioncito o CPS), vacío en el múltiple de admisión (MAP), temperatura del aire que esta entrando al motor (IAT), sensor de oxígeno, etc. y luego mediante un programa, calcula cuanta gasolina debe inyectar al motor para que se mezcle con la cantidad de aire que está entrando al motor en cada instante, en la proporción deseada. Esto lo hace un módulo electrónico, (mal llamado computadora) que calcula, siete veces por segundo, cuanta gasolina debe ser inyectada, para lo cual se utilizan los inyectores, estos elementos permiten al módulo electrónico controlar exactamente la cantidad de gasolina que va a ser entregada al motor ya que son unas llaves de aguja que el módulo abre por milésimas de segundo. Además de los inyectores, el sistema cuenta con otro actuador: el motor de mínimo (IAC) que gradúa las revoluciones del motor cuando esta en mínimo.

Para evitar la contaminación y problemas que ocurren cuando falla alguno de los elementos de este sistema, el programa prende una luz en el tablero (check engine o un dibujito de un motor o un aviso en el panel de mensajes) para avisarle al conductor que se detectó una falla en el sistema. Para facilitar la reparación, el programa guarda un registro de la falla, permitiéndole al mecánico obtener información acerca de la falla, esto se realiza mediante el scanner (mal llamado computadora), esto es lo que se llama diagnóstico electrónico. Esto evita tener que revisar todos los sensores y debería evitar cambiar partes que no sean la causa del problema.